Bodensee-S-Bahn
2006
1992
Initiative Bodensee-S-Bahn – Ein Projekt der Plattform Zu(g)kunft Euregio Bodensee, getragen von ProBahn/VCD/VCS/VCÖ
www.bodensee-s-bahn.org
Die Ausgangslage
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Mängel und Unterschiede
in der Leistungsfähigkeit
* von Harald Sauter, Uhldingen-Mühlhofen, Mitglied im Fahrgastverband PRO BAHN, 2005
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Visionen einer
Bodensee-S-Bahn
Politische Voraussetzung:
Nur mit gemeinsamen, grenzüberschreitenden
Anstrengungen für Planung und Finanzierung,
gepaart mit beharrlichem Einsatz der Behörden
und Politiker in der Euregio Bodensee ist eine
Unterstützung aus Berlin, Bern, Brüssel und Wien
zu erhalten.
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Bauliche Maßnahmen
Elektrifizierung
- mehr Haltestellen
- mehr Kreuzungsmöglichkeiten
- Doppelspurabschnitte
-
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Infrastruktur bestehende Linien
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Weitere Maßnahmen
- Halbstundentakt um den See
und in angrenzende Regionen
- Stundentakt für Interregio-Express
in die nächsten Großstädte
- Ausbau Tarif- und Verkehrsverbund
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Die Ergebnisse
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Gute Gründe
für mehr Bahn
- weniger Folgeschäden aus dem Verkehr
- weniger Zersiedlung und Landverbrauch
- Entlastung der Strasse
- günstige Mobilitätskosten
- pünktlich, schnell und sicher ins Stadtzentrum
- grössere Nachfrage durch besseres Bahnangebot
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Die Alpenrhein-Bahn-Studie
These:
Lösung:
Mit neuen Straßen lassen sich die Verkehrsprobleme
zwischen Chur und dem Bodensee nicht lösen.
Die Alpenrhein-Bahn-Studie zeigt die Möglichkeiten
für attraktive, vernetzte und grenzüberschreitende
Angebote des öffentlichen Personenverkehrs in
der Region von Chur bis zum Bodensee.
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Massnahmen
- Neue, hochwertige und umsteigefreie EurocityVerbindungen zu den Gross-Agglomerationen in
Süddeutschland wie München, Ulm und Stuttgart
- Neue Intercity- und Interregio-ExpressVerbindungen vom oberen Rheintal zu den
Mittelzentren von Süddeutschland sowie
Vorarlberg/Tirol
- Schrittweiser Ausbau des S-Bahn-Netzes in der
Ostschweiz/östl. Bodenseegebiet/Alpenrheintal
- Entwicklung von normalspurkompatiblen Tram-/
Stadtbahnsystemen und Integrierung in das
bestehende Netz von SBB und ÖBB wie
z.B. Trambahn Liechtenstein
Die Studie ergänzt „BODAN-RAIL 2020“ und
„Nachhaltiger Verkehr im Oberen Rheintal“
mit konkreten Vorschlägen für Neubaustrecken
und weiteren Infrastrukturbauten.
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Finanzierung
Grenzüberschreitender „Fonds öffentlicher Verkehr“
- Da sowohl die Neu- und Ausbaustrecken als auch deren Nutzen
meist grenzüberschreitend sind, muss die Finanzierung
gemeinsam gelöst werden.
- Dazu macht die Studie den Vorschlag, einen zweckbestimmten
„Fonds öffentlicher Verkehr“ zu schaffen, der gemeinsam von
den Kantonen St. Gallen und Graubünden, dem österreichischen
Bundesland Vorarlberg, dem Freistaat Bayern, dem Bundesland
Baden-Württemberg sowie vom Fürstentum Liechtenstein zu
speisen ist.
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Die Forderungen
Ein Runder Tisch
- Die Auftraggeber der Studie sehen im Alpenrheintal eine
Modellregion der Alpenkonvention, in der die Chance besteht,
grenzüberschreitende Lösungen für einen nachhaltigen Verkehr
innerhalb des sensiblen Lebens- und Wirtschaftsraums an der
alpinen Transitroute E 43 zu finden.
- Deshalb fordern sie einen Runden Tisch unter Beteiligung aller
betroffenen Regierungen. Nicht-Regierungs-Organisationen (NGO)
und betroffene Gemeinden sollen in einem partizipativen
Prozess mit ergebnisoffenem Vorgehen und koordinierter Planung
mitwirken können.
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Bodensee-S-Bahn Kurzinfo Power-Point