Warum die A39 verhindert
werden muss- und kann!
Veranstaltung in Bienenbüttel, 11. Mai 2011
Miriam Staudte, regionale Landtagsabgeordnete
A39: Die Natur wird zubetoniert
-Zerschneidungen von Naturräumen
-Flächenverbrauch/Zersiedelung
-FFH-Gebiete
-EU-Vogelschutzgebiete
-Verlärmung
-landwirtschaftliche Flächen werden
zerstört (bis 15 ha/km)
-Im Planungsgebiet der A39 befinden sich
40 naturschutzfachliche
Konfliktschwerpunkte
Trotz naturschutzfachlichem
Planungsvorbehalt wird die „Nullvariante“
nicht untersucht!
Das umstrittene Kosten-Nutzen-Verhältnis der A39
Kosten-Nutzen-Verhältnis (KNV) =
geschätzte Kosten /geschätzter volkswirtschaftlicher Nutzen
Je nach Ergebnis
Einteilung in die Kategorien des Bundesverkehrswegeplans (BVWP):
1. Vordringlicher Bedarf
2. Weiterer Bedarf
3. Kein Bedarf
BVWP 1992 : Nur Chance auf Realisierung bei Wert größer als 3.
Mischkalkulation Hosenträger A14- A39
Kosten-Nutzen-Verhältnis A39
Laut BVWP 2003:
Kosten 437 Mio. Euro (Lüneburg –
Wolfsburg)
Nutzen: ca. 1,5 Milliarden Euro
= NKV 3,4
Noch auf der Infoveranstaltung Oktober
2008 wurde dieses Ergebnis von
Landesverkehrsbehörde vertreten:
Fakt ist aber:
Mischkalkulation mit A14 MagdeburgSchwerin (KNV 4,6) und Querspange
B190n (KNV 3,3),
A39 muss deutlich geringeres KNV haben
Fazit: A39 kam nur mit Schönrechnerei in
vordringlichen Bedarf des BVWP
Zweifelhafte Berechnungen Juli 2008 (Ingenieurgruppe Aachen im Auftrag
Bundesverkehrsministerium) A39=KNV: 2,78
A14
2003 auf 2008
Kostensteigerung 83,75%
(8,3 Mio. /km)
A39
2003 auf 2008
Kostensteigerung 5,72%
(5,8Mio./km)
Kostenplanung A39 2003 noch
21% teurer als A14
Jetzt 30% billiger als A14
Induzierter Verkehr A14
-9% des Nutzens
Induzierter Verkehr A39:
-2,18% des Nutzens
Umwelteffekte A14
5,54% des Gesamtnutzens
Umwelteffekte A39
17,25% des Gesamtnutzens
Fraglicher Nutzen!
(Bundesverkehrministerium
11/2009)
Prognose 2015
17.000-23.000 Kfz
Prognose 2025
33.000-41.000 Kfz
Demografischer Wandel?
Spritpreise? LKW-/Pkw-Maut?
Nach Berechnungen
der BI Lebensberg
beträgt das Kosten-Nutzen-Verhältnis :
1,87*
Kostenentwicklung
BVWP 2003 437Mio.
Straßenbaubehörde 2011 617 Mio.
105 km* 8,3 Mio/km
=871,5 Mio.~1,7 KNV
*Kritische Experten gehen sogar von
einem KNV von nahe oder unter 1 aus….
Statt mit der A39 die Landschaft
zubetonieren,
Alternativen umsetzen :
-Ausbau B4 (2+1)*
-Neue Mobilitätskonzepte
-SPNV und ÖPNV verbessern
-konsequente Bemautung
-Ruhenden Verkehr entlasten,
rollenden Verkehr belasten
-PendlerPortal
-Bürgerbusse fördern
-….
*Empfehlung der VUNO 1995 Netzfall G: A14 und
Ausbau Bundesstraßen im Westen (s.a. VUNO 2002)
Keine A39: Nicht hier- nicht anderswo!!

Keine A39